长江口12.5米深水航道向上延伸建设工程 - 深水航道上延工程 - 航道建设 - 交通运输部长江口航道管理局
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长江口12.5米深水航道向上延伸建设工程

(长江口12.5深水航道上口至浏河口段)

1、工程概况及背景

长江口12.5m深水航道向上延伸(长江口12.5米深水航道上口至浏河口段)建设工程(以下简称本工程)位于长江口南北港分汊口水域(图1-1)。

1-1  工程地理位置图

南北港分汊口是长江口的第二级分汊,是南支主航道和南港主航道上下贯通的连接段。南北港分汊口发育有5个活动沙体(新浏河沙包、新浏河沙、中央沙、新桥沙、下扁担沙)、6条分流汊道(宝山南水道、宝山北水道、南沙头通道、新桥通道、新新桥通道、新桥水道),是典型的多滩多汊河段,同时也是长江口历史上自然变化最为复杂、河势稳定性较差的河段。

200511月,长江口深水航道治理二期工程完工,南港北槽实现10m水深。为发挥黄金水道效应,与二期工程同步实现长江口10.5m深水航道向上延伸到南京,其中南北港分汊口河段宝山北水道通过充分利用天然航道深槽和航标设置调整,作为主航道上延段维持了10.5m通航水深。

但此后,新浏河沙、新浏河沙包和中央沙沙头呈持续冲刷后退态势,南北港分汊口河段局部河势和通航环境正朝不利的方向演化,尤其宝山北水道作为长江口10.5m深水航道向上延伸至南京的主要航行通道,航道深槽不断扭曲偏转,航宽缩窄,通航条件持续恶化。为缓解这一不利局面,结合上海市实施的中央沙圈围及青草沙水库工程,交通运输部于20075月正式批准实施新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程(图1-2),该工程20079月开工,20093月主体工程完工,20122月通过交通运输部组织的工程竣工验收。

1-2  新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程、青草沙水库工程布置

新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程实施后,南北港分流口河段的原局部河势不利变化基本得到了遏制,主要表现在新浏河沙沙头和沙体得以稳固,沙头不再大幅冲刷后退,南沙头通道因限流作用已由原来的冲刷发展转为淤积态势;宝山北、南航道条件得到明显改善,深槽最宽度不断增宽、轴线更加平顺,有利地保障了10.5m水深航道的稳定、安全和畅通,并为长江口12.5m深水航道向上延伸创造了条件。

2、建设目标

13年整治,长江口(南港北槽)12.5m深水航道于20103月实现贯通,20115月通过国家竣工验收,实现了南港北槽全长92.2km、底宽350400m12.5米双向深水航道,满足了第三、四代集装箱船和5万吨级船舶(实载吃水≤11.5m)全潮双向通航的要求,同时兼顾第五、六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的需要。

为充分发挥长江黄金水道优势和长江口12.5m深水航道整体效益,交通运输部批准实施本工程。

本工程将在已建南北港分汊口工程的基础上,通过少量整治建筑物工程进一步加强固滩、限流作用,改善宝山水道河势,加以少量的疏浚、扫海及助航工程,实现12.5m水深航道向上延伸的工程建设目标。

3、建设规模

根据交通运输部《关于长江口12.5深水航道向上延伸建设工程(长江口12.5深水航道上口至浏河口段)初步设计的批复》(交水发[2009]621号),本工程建设规模如下(图1-3):建设长江口12.5m深水航道上口至浏河口段航道长约33km,有效宽度为350~460m,设计水深为12.5m(当地理论最低潮面)。

实际建设规模:主体工程均按初步设计规模建设完成,航道轴线布设及助航工程根据初步设计要求,结合现场情况对初设方案进行了优化调整。

4、主要建设内容

本工程主要工程建设内容包括:建设新浏河沙护滩南堤延伸段2.7km,疏浚宝山北水道浅区2.4km,相应调整导助航设施等(图1-3)。

1-3  向上延伸工程的主要建设规模及内容

5、开工、竣工日期

本工程于2010921日正式开工,先后开始实施新浏河沙护滩南堤延长,航道疏浚及导助航工程等建设内容。其中,航道疏浚工程于20101214日通过交工验收,导助航工程20101230日通过交工验收,至此本工程范围内33公里12.5米深水航道顺利贯通。201118日,交通运输部组织正式对外宣布长江口12.5米深水航道向上延伸段(三期航道上口至太仓港区)进入试通航。

新浏河沙护滩南堤延长工程于201132日通过交工验收,至此本工程所有单位工程通过交工验收。

此后,因设计变更经部批准实施的护滩南堤加护工程,于20111223日通过交工验收。

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