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(中国网)长江口打通“拦门沙” 带来GDP千亿增长

4月17日,上海横沙岛上由疏浚土组成的湿地。中国网记者董小迪 摄

中国网新闻4月18日讯(记者 张艳玲 董小迪)长江口有三级分汊和四个入海口,而河口特有的水沙运动特点使其形成了长达数十公里的“拦门沙”区段,滩顶自然水深仅为5.5~6.0米,是通海航道的一大障碍。

4月17日,由交通运输部主办、中国交通报社和长江航务管理局共同承办的“黄金水道 绿色航运”主题宣传活动进入了最后一站——上海,了解长江口航道建设的具体情况。

长江口治理效果显著 带动经济效益近百亿元

4月17日,上海横沙岛上,管道被布置在吹泥造地的区域边。中国网记者董小迪 摄

长江口北槽作为通海主航道,依靠疏浚,航道水深也只能维持在7.0m,吃水9.5m(相当于1.5万吨级)的船舶平均一天只能乘潮通过15艘左右。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口,而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。“治理长江口,打通拦门沙”成了几代中国人的夙愿。

长江口深水航道治理工程历时13年,于2011年5月通过国家竣工验收,共兴建整治建筑物169.165公里,建成了水深12.5m、总长92.9公里、底宽350至400米的双向航道。可满足第三、四代集装箱船全天候进出,第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口。

长江口航道管理局党委副书记兼纪委书记徐庆伟告诉记者,该项工程同时为12.5米深水航道上延至南京创造了条件,同时,航道的通过能力显著提高,船舶安全航行条件进一步提升,在提高大型船舶营运水平的同时,使区域经济得到了快速发展。

经测算,2015年长江口深水航道产生经济效益96.81亿元,同比增长0.89%,货运量增加带动GDP增长1228.7亿元,拉动财政收入增长280亿元,带动就业17.1—21.3万人。

培育优质湿地 实现疏浚土综合利用

深水航道的建成在带来经济效益的同时,也带来了航道维护疏浚的问题。面对每年都要产生的6000万方左右的疏浚土,如何进行合理有效地利用,成了长江口航道建设的一道难题。

上海市水务局滩涂海塘处海洋预报中心副总工徐双全告诉记者,疏浚土的利用工艺不仅影响疏浚土的利用效率,同时影响着航道回淤和水环境。根据《长江口综合整治开发规划》与《长江中下游干流河道采砂规划》,上海市明确了要将疏浚土作为吹填砂源加以利用。

而在此前,按照习惯,疏浚土会被抛入指定的河口或海洋抛泥区,既不利于河口、海洋水环境也不利于航道维护。记者在横沙岛进行实地考察时发现,现在,这些疏浚土组成的滩涂蜿蜒曲折,形成了连片的绿地,还吸引了不少白鹭在此栖息。

徐庆伟介绍,疏浚土的回收利用从最初的占清淤总量约10%增加到现在的60%以上。截至目前,超过3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆,其中约1亿立方米疏浚土通过与上海市合作,用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆,面积超过7.4万亩。

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